Fælge er den overflade på bilen, der har det værst. De bliver ramt af alt, hvad vejen kaster op, de står i vejsalt hele vinteren, og de bliver glødende varme hver gang du bremser — og det er kombinationen, der gør dem svære at holde rene.
En keramisk fælgcoating ændrer ikke på, hvor meget bremsestøv der lander. Den ændrer på, om støvet bliver siddende.
Hvorfor bremsestøv er værre end almindeligt snavs
Når du bremser, river bremseklodsen mikroskopiske partikler af bremseskiven. De er af jern, de er gloende varme i det øjeblik de river sig løs, og de flyver ud mod fælgen med fart.
En varm jernpartikel, der rammer en fælglak, brænder sig ned i lakkens overflade. Den sidder ikke bare på — den sidder i. Og så begynder den at ruste, fordi den er blottet jern. Rusten breder sig i den lille krater, partiklen lavede.
Det er derfor, en lys fælg med tiden får de karakteristiske orange-brune prikker, som ikke går af med shampoo. Det er også derfor, en fælg, der har fået lov at stå et par år, aldrig bliver helt hvid igen.
Hvad en coating gør ved det
En keramisk coating lægger et hårdt, glat og tæt lag over fælglakken. Det gør to ting.
Det første er barrieren. Den varme partikel rammer coatingen i stedet for lakken. Den kan stadig sætte sig, men den brænder sig ikke ned i lakken — den bliver siddende oven på coatingen, hvor du kan vaske den af.
Det andet er vedhæftningen. En keramisk overflade er glat på et niveau, lak ikke er. Der er færre steder for snavs at få fat, og derfor slipper mere af det med vand alene. Soft99 formulerer det direkte i deres egen produkttekst: coatingen begrænser, hvor godt snavs hæfter, så du kan vaske dagligt snavs af med vand.
Det er ikke magi, og fælgene bliver stadig beskidte. Forskellen er, hvor meget arbejde det kræver at få dem rene igen.
Hvorfor varmebestandighed er hele pointen
Her skiller fælgcoating sig fra lakcoating, og det er værd at forstå.
En fælg på en bil, der bremser hårdt, kan nå 200-300 grader, og på en bil med store bremser mere end det. En almindelig lakcoating er ikke lavet til det. Den nedbrydes, bliver mat og slipper.
QJUTSU Wheel & Light Coat er specificeret til at beskytte overfladen ved temperaturer op til 550 grader. Det er derfor Soft99 også angiver den til motorrum og udstødningsdele — steder, hvor almindelige produkter ganske enkelt brænder af.
Det er også grunden til, at det ikke er en god idé at bruge en lakforsegler eller en spraycoating på fælgene som "billig løsning". Den holder en måned, hvis du kører stille. Den holder en tur, hvis du ikke gør.
Sådan lægger du den på
Soft99's egen anvisning:
- Arbejd ved 20-25 grader. Det er ikke en anbefaling, det er en betingelse — coatingen binder ikke ordentligt uden for det interval.
- Ryst flasken godt.
- Vikl kluden om applikatoren og dryp en moderat mængde væske på.
- Fordel jævnt over overfladen med den mættede applikator.
- Vent mindst 5 minutter, så coatingen kan binde til overfladen.
- Poler resten af med en blød mikrofiberklud, til finishen er stribefri.
- Lad bilen stå mindst 12 timer et tørt sted, mens coatingen hærder.
De 12 timer er ikke til forhandling. En coating, der bliver våd inden den er hærdet, bliver plettet — og pletterne skal poleres af, før du kan lægge nyt på.
Forberedelsen er halvdelen af arbejdet
Det her er det punkt, hvor de fleste fælgcoatings går galt. Coatingen binder til det, den lægges på — og ligger der bremsestøv og gammel forsegler, binder den til det i stedet for til lakken.
Rækkefølgen, der virker:
- Vask fælgene grundigt med en dedikeret fælgrens som DiGloss Kamitoré Wheel & Tire Cleaner. Husk: kun på kolde fælge og kolde bremser.
- Fjern flyverusten med Iron Terminator. Den reagerer med jernpartiklerne og opløser dem — du kan se det, fordi væsken bliver mørkerød. Produktet er vandbaseret og pH-neutralt, så det er sikkert på både lak og glas.
- Skyl grundigt med højtryk.
- Affedt med Silicone Off. Det er dette trin, der afgør, om coatingen holder et år eller tre måneder.
- Tør helt. Også i hullerne omkring boltene.
Det bedste tidspunkt at gøre det på er, når fælgene alligevel er af — ved dækskifte. Så kan du komme til bagsiden, og den bagside er faktisk den, der samler mest.
Er det besværet værd?
Det afhænger af, hvor tit du vasker bilen, og hvor meget bremsestøv din bil laver.
Har du en bil med bremser, der støver meget — mange tyske biler gør — og vasker du hver anden uge, er gevinsten stor. Fælgene bliver rene med shampoo i stedet for fælgrens, og du undgår at ætse dem med stærke produkter hver gang.
Har du en bil, der støver lidt, og vasker du sjældent, er gevinsten mindre håndgribelig. Til gengæld er den der stadig på den lange bane: fælgene bliver ikke pittede med årene.
Det er i øvrigt også værd at overveje ved leasing. En fælg med synlige jernprikker er en fælg, der koster ved indlevering.
Sådan holder du coatingen
Soft99 siger det selv i deres eget tip til produktet: vedligehold bilen med pH-neutrale midler som QJUTSU Creamy Shampoo.
Stærkt sure eller stærkt alkaliske fælgrensere er lavet til at æde sig gennem snavs, og de skelner ikke mellem snavs og coating. Bruger du dem hver vask, halverer du coatingens levetid.
Med en coating på behøver du dem som regel heller ikke. Det er hele pointen.
Hvad en coating ikke kan
Det er lige så vigtigt at vide, hvad du ikke får, som hvad du får.
Den fjerner ikke eksisterende skader. Har fælgen allerede pitting — små kratere efter jernpartikler, der har fået lov at ruste — så forsegler du dem. Coatingen stopper, at det bliver værre, men kraterne er der stadig, og de bliver synlige i modlys.
Den beskytter ikke mod kantskader. En fælg, der rammer en kantsten, får en skade, uanset hvad der ligger ovenpå. Coatingen er nogle få mikrometer tyk.
Den gør ikke fælgen selvrensende. Du skal stadig vaske. Forskellen er, at vask bliver et spørgsmål om shampoo og en svamp frem for kemi og skrubbearbejde.
Den holder ikke evigt. Bremsevarme, vejsalt og mekanisk slid nedbryder den langsomt. Regn med, at den skal fornyes — og at den kan lægges igen på et rent underlag uden det store besvær.
Ikke kun fælge: motorrum og udstødning
Det er let at overse i produktnavnet, men Wheel & Light Coat er specificeret til 550 grader, og det åbner for nogle steder, ingen andre produkter kan bruges.
Udstødningsender i poleret stål eller titanium bliver misfarvede af varme og sod. En coating gør ikke, at de bliver mindre varme, men den gør, at soden kan tørres af, og at misfarvningen sker langsommere.
Motorrum. Malede dæksler, luftindtag og beslag i et motorrum bliver både varme og olierede. En coating gør dem lette at tørre af og forhindrer, at støv binder sig i olierester.
I begge tilfælde gælder de samme betingelser som på fælgen: helt rent, helt affedtet, helt tørt — og 12 timer uden vand bagefter.
Ofte stillede spørgsmål
Hvor længe holder en fælgcoating?
Det afhænger af klargøringen og af hvor hårdt du bremser. Regn med en sæson til et par år ved normal kørsel og skånsom vask.
Kan jeg coate lakerede, pulverlakerede og polerede fælge?
Lakerede og pulverlakerede fælge: ja. Polerede og anodiserede fælge kræver mere forsigtighed, og især skal du passe på med fælgrenserne — DiGloss Kamitoré Wheel & Tire Cleaner må ifølge producenten ikke bruges på polerede eller anodiserede fælge, eller på fælge af andet end stål og aluminium.
Kan jeg lægge coating på uden at tage hjulene af?
Ja, men du kommer ikke til bagsiden, og det er der, der samler sig mest. Gør det ved dækskiftet, hvis du kan.
Skal jeg coate begge sæt hjul?
Vintersættet har mest gavn af det — vejsalt og bremsestøv i kombination er det værste, fælge udsættes for. Men sommersættet er som regel det pæneste sæt, og der er den æstetiske gevinst størst.
Kan Wheel & Light Coat også bruges på lygteglas?
Ja — det er derfor, den hedder Wheel & Light Coat. Lygteglas skal poleres klart først, hvis de er gulnede.
Hvad gør jeg, hvis der kom striber?
Er coatingen stadig frisk, kan du polere efter med en ren mikrofiberklud. Er den hærdet, kræver det let polering af feltet og en ny omgang coating. Derfor: arbejd i små felter, og brug god belysning.
Vi gør opmærksom på, at teksten er automatisk genereret og måske ikke er 100% retvisende.
